MOTOR Ferrari GTC4 Lusso 2017 AWD 6.3 V12 690 cv 71 mkgf 335 kmh 0-100 kmh 3,4 s 1.790 kg #Ferrari

Ferrari anuncia a adição à sua gama da Ferrari GTC4Lusso, o novo de quatro lugares que vem uma grande evolução do sporting Tourer conceito através da integração de direção da roda posterior com tração nas quatro rodas pela primeira vez.
Este é um carro projetado para clientes que querem experimentar o prazer de dirigir uma Ferrari em qualquer lugar, a qualquer hora, seja em rotações curtas ou longas viagens, estradas de montanha com neve ou ruas da cidade, sozinhos ou na companhia de três passageiros de sorte. Os motoristas que exigem uma potência excepcional, mas se recusam a comprometer o conforto no carro, elegância desportiva e impecável detalhamento. Em suma, o GTC4Lusso traz versatilidade sem precedentes para Ferrari de condução, como o FF antes que ganhou o cavalo empinando uma nova mais nova base, cliente que, de forma significativa, também faz maior uso de seus carros, cronometrando-se quilometragem 30% maior que a média.
O GTC Ferrari 4 referências de nome de Russo antecessores ilustres, como o 330 GTC ou a sua irmã modelo 2 + 2, o 330 GT - um dos preferidos de Enzo Ferrari - ea 250 GT Berlinetta Lusso, o que representou uma combinação sublime de elegância e alta performance . O número 4 faz alusão a quatro assentos confortáveis ​​do carro.
Motor
motor de 12 cilindros do Ferrari GTC4Lusso entrega de potência suave, consistente, perfurando um maciço 690 cv a 8.000 rpm. Tanto o seu cv relação de 2,6 kg / peso-potência e sua 13.5: 1 razão de compressão estabeleceu novos recordes para a categoria. O torque máximo é 697 Nm a 5.750 rpm com 80% já está disponível em apenas 1.750 rpm para uma excelente capacidade de resposta, mesmo em baixas rotações. A trilha sonora reflete de forma brilhante personalidade multifacetada do carro: ele é rico e poderoso na condução desempenho e discreto mas harmonioso na cidade.
Dinâmica
A Ferrari GTC4Lusso é um carro extremamente versátil em cada tipo de condição aderência graças ao sistema de tracção às quatro rodas Ferrari patenteado 4RM Evo que é integrado com a direcção da roda posterior pela primeira vez. O resultado é o recém-patenteada 4RM-S (tração nas quatro rodas e direção) sistema que, com base em mais uma patente exclusiva Prancing Horse, a mais recente evolução do controle de deslizamento lateral (4.0) do sistema, agora incorpora o diferencial eletrônico (E --diff) e os amortecedores SCM-e. Todos esses controles dinâmica do veículo sofisticados estão perfeitamente integrados por software proprietário da Ferrari e permitir ao motorista para lidar com esforço de torque extraordinária do GTC4Lusso mesmo em estradas, aderência em pavimento molhado ou baixas cobertas de neve. O resultado é uma enorme estabilidade e uma sensação de controle magistral e de segurança que se traduz em um desempenho superior. A nova geração do SCM-E controle do amortecedor também contribui para melhorar o desempenho em superfícies ásperas e, claro, para conforto de passeio superior.
altos níveis de desempenho do Ferrari GTC4Lusso são também em parte devido a novas soluções aerodinâmicas, não menos importante, uma nova grade dianteira com entradas de ar integradas para melhorar a eficiência das massas radiantes, as saídas de ar na asa que lembram as do 330 GTC, um spoiler traseiro montado no tejadilho e um novo difusor-fence triplo. O efeito combinado destas características é um valor de CD que é substancialmente menor do que no FF.
Estilo
Escrita por Ferrari projeto, o GTC4Lusso é um refinamento do coupé shooting brake, reinterpretando o conceito com uma forma extremamente simplificada, cônico que lhe confere uma silhueta quase fastback-like.
Sua alma desportiva é sublinhada pelas formas e estilo da traseira, onde a curva do telhado foi reduzido, mantendo um volume suficiente para garantir espaço e conforto excepcionais para todos os quatro ocupantes, bem como um compartimento de bagagem amplo. assinatura luzes traseiras gêmeas da Ferrari enfeitar a cauda. Estes não só enfatizam ombros musculares do carro e alargá-lo horizontalmente, mas trabalhar visualmente com os tubos de cauda para dar um sentido de impor alimentação na parte traseira. linhas de vinco dinamicamente esculpidas criar um tema diapasão ao longo dos flancos do carro, quebrando a massa óptico, acentuando a wheelarch muscular e dando um atletismo esculpido.
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