PASTORE Mustang Shelby GT500 2008 Cinza aro 18 MT6 RWD 5.4 V8 Compressor 500 cv 66,3 mkgf #Mustang

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INFORMAÇÕES GERAIS
MARCA: Ford
MODELO: Shelby GT500
ANO FABRICAÇÃO/ANO MODELO: 2008/2008
COR: Cinza
PORTAS: 2
QUILOMETRAGEM: 18.000
DIMENSÕES - COMP./LARGURA/ALTURA (MM): 4760/1870/1380
OCUPANTES: 2+2
MECÂNICA E SEGURANÇA
COMBUSTÍVEL: Gasolina
MOTOR: 5.4 V8
POTÊNCIA: 500CV
VELOCIDADE MÁXIMA: 250Km/h
CÂMBIO: Manual - Tremec TR-6060 de 6 Velocidades
TRAÇÃO: Traseira
CONTROLE DE TRAÇÃO/ESTABILIDADE: Controle de Tração
ACELERAÇÃO 0-100KM/H: 4,5 segundos
FREIOS: Brembo com ABS
RODAS: Liga Leve R18
AIRBAG: 4
DIREÇÃO HIDRÁULICA: Sim
ACESSÓRIOS/OPCIONAIS
BANCOS: Couro com Ajuste Elétrico
AR CONDICIONADO: Sim
TRIO ELÉTRICO (VIDRO, TRAVA E ESPELHO ELÉTRICO): Sim
SISTEMA DE SOM: DVD Player
COMPUTADOR DE BORDO: Sim
INFORMAÇÕES EXTRA
Shelby GT500 2008/2008 em ótimo estado, veículo com 11 mil milhas, manual do proprietário e chave reserva!
Motor dianteiro, 5409 cm³, DOHC, 32V, com compressor (Supercharger), 500 cv a 6000 rpm, 66,3 mkgf a 4500 rpm
Os 500 cavalos do V8 5.4, obtidos graças às quatro válvulas por cilindro (como no Ford GT) e ao comando de válvulas do Cobra. Os 25 cavalos finais foram obtidos depois que o motor já estava pronto, por meio de um retrabalho que conseguiu um sopro a mais do compressor mecânico (Eaton R122).
Mesmo com um 0 a 100 de carro de corrida (4,5 segundos), a cavalaria é domada por câmbio de seis marchas, suspensão esportivamente calibrada e freios Brembo de 14". Na pista, tudo funciona de maneira "agressiva, mas com extremo controle", garante o SVT (Special Vehicle Team), turma responsável pelos temperos dos carros preparados da Ford e que decidiu forjar pistões e bielas para garantir a máxima durabilidade da usina sob o capô. A velocidade tinha tudo para beirar os 300 km/h, mas é limitada eletronicamente a já emocionantes 250 km/h. Essa cautela é herança dos Cobra produzidos por Shelby entre 2003 e 2004.
A suspensão do novo GT500 é outra bola dentro da parceria entre o texano e o SVT. A calibragem é similar à utilizada no FR500C, vencedor da Grand-Am Cup de 2005 - em relação ao GT tem acerto 42% mais duro na dianteira e 17% na traseira. O motorzão faz com que 57% do peso do carro esteja sobre o eixo dianteiro, mas a Ford garante que não há tendência de saídas de frente em curvas. A dirigibilidade neutra seria obtida por meio de uma milagrosa barra estabilizadora.
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