PASTORE R$ 289.000 Mustang Grande 358 Roush Yates 1971 5.9 V8 826 cv 75 mkgf 360 kmh 0-100 kmh 2,7 s

-(roush-yates) Este Mustang Grande 1971/1971, é um trabalho único no mundo no qual tem-se um carro clássico unido a performance de um Nascar.
Existem dois carros deste nível no mundo, um Plymonth da Year One (nos EUA) e este Mustang, todos com a mesma intenção em sua criação.
Seu visual foi tentado deixar o mais clássico e clean possível, nunca perdendo sua beleza original.
Porem em sua essência é um verdadeiro carro de corrida. Tudo nele foi criado para a máxima performance possível.
Seus números de performance, deixam qualquer supercarro com inveja
O projeto desse Mustang Coupe 1971 iniciou em 1997, aonde demorou 14 anos para ser finalizado (2011).
Em 1997, este Mustang foi todo desmontado. Sobrou somente a carcaça do carro, simplesmente sem nada, sem vidros, para-choques e até mesmo sem qualquer parafuso. Neste momento já encaminhado para a pintura.
No qual deixou-se neste momento o carro em plena chapa de aço crua, para assim fazer as melhorias estruturais para aguentar o motor e a performance do veículo.
Muitas melhorias na estrutura do veículo foram feitas para suportar principalmente a motorização futura, como reforços em torres de suspensão e reforços na parte de baixo do veículo.
O interior com exceção do painel central, foi comprado todas as peças novas.
A forração do teto, novo, no mesmo padrão original.
Os bancos foram refeitos em couro e com suporte lateral nos bancos para uma melhor estabilidade dos ocupantes.
O volante foi trocado por um clássico, LECARRA (mesmo modelo usado no Shelby Cobra), em madeira e alumínio forjado, feito na França.
Manopla do cambio, é uma Hurst.
Foram adicionados 3 medidores (Pressão de Óleo, Combustível e Voltagem) da linha profissional da Auto-Meter.
Iluminação do interior foi toda refeita nova, com uso de lâmpadas similares as originais porem em LED, mesma cor e mesmas especificações.
Tem um sistema de som de 1ª linha da Kenwood linha EXCELON, com o módulo instalado na parte traseira e bem como sua disqueteira de 10 discos. O Controle é todo pela unidade frontal, sistema digno de campeonato de som, no quesito qualidade.
O motor simplesmente é considerado o melhor motor aspirado do mundo, fora os da categoria de F1 que usam válvula pneumática.
No dyno teve resultado de 826 HP em 8.200, porem o corte ocorre em 9.200 RPM.
Seu princípio, foi desenvolvido para ter a melhor lubrificação de óleo possível e para ser trabalhado em seu limite para extrair o máximo de HP.
O motor foi instalado o mais baixo possível e mais traseiro possível ao carro, para melhorar o centro de gravidade do veículo, bem como melhorar a distribuição de peso do mesmo.
Hoje existem dois veiculos no mundo de rua que usam motores parecidos. Este Mustang e um Plymonth da Year One (nos EUA) que foi vendido em leilão (Barett Jackson) por U$ 500.000,00 (pode-se ver fotos dele na internet).
Ver vídeo:
O Câmbio utilizado é um modelo TKO-600 RR (Road Race), uma versão da Tremec () com 5 marchas no qual suporta até 600 lb/fts de torque. Buscando-se uma empresa com experiência em Mustangs e com uso das transmissões Tremec, foi-se optado pelos serviços e produtos da Modern Driveline Inc. (), no contato com o próprio proprietário (Bruce Couture).
A embreagem, kit este provido pela Robert Yates, todo o conjunto da marca Quarter Máster, modelo Pro usado na Nascar, com 7.25 (polegadas), com 3 discos de Kevlar/Fibra de Carbono, com acionamento hidráulico (rolamento Tri-Lite), volante de motor de alumínio/magnésio, capa protetora de magnésio (especificação SFI – Somente usado pela Nascar), motor de partida junto ao kit.
O acionamento da embreagem por ser hidráulico, teve que ser aplicado um cilindro mestre (Wilwood) no pedal da embreagem.
Amortecedores e molas (coil over) na dianteira da TCP (Total Control Products).Na traseira foi instalada feixes de molas trazidos dos EUA com o olho em formato reverso, para baixar a suspensão deixando no mesmo ângulo da original, bem mais duras e firmes que as originais. Todos os amortecedores (traseiros e dianteiros) tem regulagem de BOUND / REBOUND. Foi adicionado um braço de força no cofre do motor da TCP, e bem como foram instalados duas barras de reforço de chassi na parte de baixo do carro para aguentar sua força.
Na suspensão traseira, foram instalados dois amortecedores de Torque (usados na Nascar) para absorver o torque do motor nas arrancadas, pois sem ele a tendência é dele simplesmente envergar a suspensão e bater o cardã na parte de baixo do carro.
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