PASTORE Simca Chambord Tufão 1965 Branco MT3 RWD 2.5 V8 112 cv 18 mkgf 148 kmh #Simca

INSCREVA-SE:
Informações Gerais
Marca: Simca
Modelo: Chambord Tufão
Ano Fabricação/Ano Modelo: 1965/1965
Cor: Branco
Portas: 4
Quilometragem: 45.246
Dimensões - Comp./Largura/Altura (mm): 4720/1770/1450
Ocupantes: 6
Mecânica e Segurança
Combustível: Gasolina
Motor: 2.505 cm³
Potência: 112CV
Velocidade Máxima: 148 km/h
Câmbio: Manual - 3 Velocidades
Tração: Traseira
Aceleração 0-100km/h: 16,5 segundos
Acessórios/Opcionais
Informações Extra
Placa Preta: Sim
País de Origem: Brasil
Simca Chambord com motor V8 Tufão 1965/1965! Veículo todo restaurado!
Data da Compra: 20 de Outubro de 1965 em Caxias do Sul
Motor V8 de 2.505 cm³ com potência de 112CV a 4800rpm e 18kgfm de torque a 3.000rpm.
Carro francês, projetado nos Estados Unidos e que fez sucesso no Brasil. Esse é o resumo da história do Simca Chambord, o primeiro carro de luxo produzido em solo nacional. Derivado do Simca Vedette, ele trazia um visual que imitava os carros norte-americanos da época, com destaque para o famoso “rabo-de-peixe”, que lhe rendeu apelido de “Cadillac brasileiro”.
A Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), se instalou em São Bernardo do Campo em 1958, e começou a produzir o modelo sob licença, entre 1959 e 1967. Na França, ele foi produzido entre 1958 e 1961, porém não alcançou em sua terra natal o mesmo sucesso que teve por aqui.
O motor de origem Ford, remonta a década de 1930, sendo o mesmo utilizado no modelo europeu. Um propulsor V8 2.3 litros de 84 cv e torque máximo de 15,2 kgfm, associado ao câmbio de três marchas com alavanca no console. A tração era traseira. Apesar de belo, confortável e estável, o desempenho era insuficiente: ele acelerava de 0 a 100 km/h em 26 segundos e atingia máxima de 135 km/h. Porém, durante a sua trajetória, a marca iria gradativamente sanar os problemas de desempenho.
Em pouco tempo o modelo se tornaria popular e desejado por muitos. O carro tinha muito apelo e trazia muitas novidades ainda incomuns na época: acendedor de cigarros, faróis de neblina, esguichador de água no para-brisa, trava anti-furto, iluminação no motor, porta-luvas e porta-malas, além de diversos porta objetos. Espaçoso, ele podia acomodar seis pessoas, uma vez que o banco dianteiro era inteiriço.
Em 1961, o Simca Chambord já estava completamente nacionalizado e marca ia se adaptando ao mercado e aplicando melhorias no modelo. A segunda série de 1961, como ficou conhecida, ganhou um motor mais potente (90 cv) e com diversas melhorias que reduziram atrito e aquecimento (reclamação constante), suspensão recalibrada, nova relação de marchas, além do acabamento interno com melhor qualidade.
Para atender a demanda, a marca lançou uma versão luxuosa chamada Simca Présidence. Tinha calotas raiadas, estepe atrás do porta-malas, cores exclusivas e bancos de couro, além do motor original atualizado para 100 cv de potência. Recebeu em 1964/1965 o motor V8 Tufão de 112 cv e no final de 1966 o motor V8 Emi-Sul de 140 cv, que finalmente traria bom desempenho ao modelo.
Poucos meses depois era lançado o Simca Rallye, que seria a primeira versão esportiva de um sedã nacional. Equipado com o mesmo motor da versão Présidence, o visual externo possuía entradas de ar no capô e cores mais chamativas. Exclusivo nesta versão era uma alavanca no painel para o avanço inicial de ignição. Isso permitia compensar diferenças de octanagem do combustível e também de altitude.
O encerramento da produção do modelo era anunciado no fim de 1966, quando a marca já apresentava seu substituto, o Esplanada. Ao todo foram produzidas 42.910 mil unidades do modelo. Com a incorporação definitiva pela Chrysler em 1967, os modelos da Simca desapareceram do mercado.
Find us on
Royalty Free Music by
Sound Effects by