TESTE NA PISTA Novo BMW M4 DTM 2014 4.0 V8 32v 480 cv 51 mkgf 1.497 kg

BMW M4 DTM revelado. Antes do início da temporada de DTM 2013, já os engenheiros da BMW Motorsport estavam desenvolver do novo BMW M4 DTM. O primeiro modelo fez sua primeira aparição no túnel de vento da BMW Group em 22 de abril -- 13 dias antes da corrida da temporada de 2013, em Hockenheim.
No verão de 2013, continaram com testes aerodinâmicos, onde os especialistas de Munique voltaram a sua atenção para a concepção de uma nova suspensão. Os novos componentes fizeram a sua primeira aparição em pista, em dezembro de 2013 -- mas ainda dentro do BMW M3 DTM.
As peças finais para o chassis do BMW M4 DTM estavam em produção na passagem de ano, permitindo às equipas da BMW montar os primeiros modelos do novo carro durante Janeiro e Fevereiro. Trezentos dias depois dos primeiros testes no túnel de vento, o BMW M4 DTM foi para a pista Monteblanco para ser apresentado (11 de fevereiro de 2014).
A aerodinâmica tem um papel vital no DTM, por esta mesma razão, os engenheiros da BMW Motorsport dedicaram muito tempo a questões como a resistência aerodinâmica e ao fluxo de ar. À semelhança do modelo de produção, as cortinas de ar na parte da frente do BMW M4 DTM são projetadas para reduzir a resistência do ar.
Isto permite ao ar fluir através da saia dianteira, guiando sistematicamente o ar pelas rodas, e assim reduzir a turbulência em torno das cavas das rodas. Até o teto foi redesenhado de modo a reduzir o rasto aerodinâmico. O peso também foi reduzido para cerca de 1497Kg graças ao uso de novos materiais, menos 80kg que o antecessor.
À semelhança do BMW M4 Coupé, a versão de competição também atende aos mais altos padrões de segurança. Mais de 50 das 5.000 peças que compõem o BMW M4 DTM são componentes padrão, que são utilizados em todos os carros do DTM. Uma delas é o monocoque em fibra de carbono, que é uma referência em termos de segurança no automobilismo. Com um tanque, rollcage em aço e outros elementos integrados que oferecem uma protecção efectiva ao condutor em caso de acidente.
As peças da caixa de velocidades de 6 relações, embraiagem, amortecedores e asa traseira são idênticas em todos os carros do DTM, o que permite manter os custos de desenvolvimento baixos.
O motor BMW P66 do BMW M4 DTM gera aproximadamente 480 cv com o regulador de ar de acordo com os regulamentos técnicos da prova. É composto por 800 componentes diferentes, que se traduzem em 3900 partes individuais. Tal como como na produção do motor de seis cilindros em linha do BMW M4 Coupé, a cabeça do cilindro e do cárter são fundidas e revestidas por uma protecção térmica.
Apenas dez motores são permitidos para todos os oito BMW ao longo da temporada, sendo a fiabilidade um pré-requisito para o sucesso. O volante do BMW M4 DTM exibe um layout personalizado dos controles tornando-o ainda mais confortável para os pilotos, sendo que os botões individuais podem ser dispostos ao gosto do piloto.
Quer estejam ao volante de um BMW M4 DTM ou de um BMW M4 Coupé, se existe algo com que podem contar, é com o desempenho dos faróis LED modernos. Os diodos emissores de luz fazem mais do que simplesmente economizar energia, graças ao tempo de reacção significativamente menor em comparação com as lâmpadas convencionais, os pilotos que circulem na retaguarda terão muito mais facilidade em ver se o piloto da frente está a travar.

Dados técnicos do BMW M4 DTM

Chassi: monocoque em fibra de carbono com tanque integrado e rollcage de aço, elementos de colisão em fibra de carbono em redor do veículo.

Comprimento/largura/altura: 4775 milímetros / 1950 milímetros / 1200 milímetros

Capacidade do tanque: 120 litros

Motor: 4 litros V8 aspirado, quatro válvulas por cilindro, 2 restritores de ar de 28,0 milímetros (de acordo com os regulamentos)

Potência: Aproximadamente 480 cv (devido aos restritores de ar de acordo com os regulamentos)

Binário Máximo: aproximadamente 500 Nm

Sistema de gestão do motor: Bosch MS 5.1.

Transmissão: Caixa sequencial desportiva ZF de 6 velocidades, operada através de patilhas pneumáticas montadas no volante; diferencial de deslizamento limitado com multi-disco ajustável.

Eixos: Duplo eixo wishbone com varetas e amortecedores ajustáveis com seis configurações, com molas helicoidais.

Travões: Sistema hidráulico com duplo circuito de travagem, monobloco, pinças de travão de liga leve, discos de travão internos ventilados na dianteira e traseira, distribuição da força de travagem ajustável pelo piloto.

Jantes: alumínio forjado, 18″ x 12″ à frente, 18″ x 13″ atrás.

Pneus: Hankook
Fonte: Razão Automóvel

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