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SALÃO DE CURITIBA 2014 R$ 172.990 Mitsubishi Pajero Dakar 2015 HPE 4x4 Turbo Diesel 180 cv 38 mkgf

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Preços do Pajero Dakar 2015:
R$ 146.990 Mitsubishi Pajero Dakar 2015 HPE Flex 4x4 3.5 V6 24v MPI 205 cv 33,5 mkgf
R$ 146.990 Mitsubishi Pajero Dakar 2015 Diesel AT 4x4 3.2 16v Turbo 180 cv 38 mkgf
R$ 172.990 Mitsubishi Pajero Dakar 2015 HPE Diesel 4x4 3.2 16v Turbo 180 cv 38 mkgf
A Mitsubishi apresenta a linha 2015 do Pajero Dakar - veículo equipado com motor de 180 cv, transmissão automática de cinco velocidades, paddle shifters e oito airbags.
Os preços são os seguintes: Pajero Dakar HPE Diesel - R$ 172.990; Pajero Dakar HPE Flex - R$ 146.990; Pajero Dakar Diesel AT - R$ 146.990.
O Pajero Dakar conta com conjunto óptico que recebe faróis de xênon HID com regulagem automática de altura e lavador. Além disso, temos faróis de neblina e completam o conjunto as rodas Power Design de liga leve de 17".
No interior, os bancos dianteiros contam ainda com ajuste elétrico e no quesito segurança há o sistema Full Airbags, com oito airbags: dois frontais, dois laterais e quatro de cortina.
Power Train
O Power Train diesel traz um conjunto de melhorias no motor e câmbio. A relação do diferencial está alongada, deixando o SUV mais silencioso e econômico. O motor diesel tem quatro cilindros em linha, com 3,2 litros e 16 válvulas, injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler, desenvolvendo potência de 180 cv a 3.500 rpm e torque de 38 kgf.m a 2.000 rpm.
Já o motor flex, 3.5L V6 MPI, tem 205 cv. Com tecnologia nacional, foi projetado para funcionar com gasolina ou etanol, em qualquer proporção. Montado na longitudinal, tem 24 válvulas e o torque chega a 33,5 kgf.m a 3.500 rpm (etanol) e 31,5 kgf.m a 3.500 rpm (gasolina).
A tecnologia do novo Power Train permite até 20 combinações de marcha, o que torna o Pajero Dakar HPE adequado para rodar nas grandes cidades e nos mais diversos tipos de terreno. O câmbio automático da versão HPE diesel tem cinco velocidades e é equipado com Sports Mode e INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System), que reúne as informações do modo de dirigir do motorista, incluindo a forma de acelerar e frear, e se adapta automaticamente, tornando ainda mais agradável a condução do veículo em qualquer situação.
O motorista pode optar pelo modo sequencial Sports Mode, onde a troca de marchas é feita de forma manual tanto na alavanca no console, como nos paddle shifters localizados estrategicamente atrás do volante, dando uma sensação mais esportiva de condução.
Autonomia de 1.000 km
Para comprovar a eficiência do novo Power Train, aliado ao tanque de combustível de 90 litros, a Mitsubishi Motors fez uma viagem de mais de 1.000 quilômetros, de São Paulo à Brasília, com um diferencial: sem paradas para abastecimento.
Equipamentos
O Pajero Dakar vem com sistema multimídia Power Touch, GPS com mais de 1.250 cidades mapeadas, CD, DVD e MP3 Player e Bluetooth com viva-voz, além de câmera de ré com as imagens sendo exibidas na tela de 7" e sensor de estacionamento, que facilita as manobras.
Além disso, o SUV é equipado com sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, volante com revestimento em couro, ar-condicionado automático e controle de áudio e piloto automático integrados.
A terceira fileira tem o sistema Double Action Folding, onde os bancos são rebatíveis e ficam embutidos no assoalho, deixando um espaço livre ainda maior para o porta-malas. Quando utilizados, oferecem total conforto aos passageiros, inclusive com comando de ar-condicionado independente. A capacidade do porta-malas pode chegar a 1.627 litros.
Para o conforto ainda maior do motorista e passageiros, o Pajero Dakar tem 24 porta-objetos distribuídos pelo veículo, duas tomadas 12V e 12 luzes de cortesia que garantem melhor visibilidade no interior.
Off-road
O Pajero Dakar 2015 conta com sistema de tração Super Select 4WD com quatro modos distintos de seleção: 4x2 (2H), 4x4 (4H), 4x4 bloqueado (4HLc) e 4x4 bloqueado com reduzida (4LLc).
No modo 2H, o SUV opera somente com a tração traseira, sendo recomendado para uso urbano e em rodovias, onde não é necessário a força nas quatro rodas e privilegia a economia de combustível. O modo 4H faz com que o veículo distribua eletronicamente a força de tração nas quatro rodas, atuando quando necessário e ideal para estradas e pisos molhados com baixa aderência.
Já no modo4HLc, a tração estará atuando o tempo todo nas quatro rodas com o diferencial central bloqueado e é recomendado para situações off-road. O modo 4LLc também terá a tração nas quatro rodas com o diferencial central bloqueado e reduzido, onde se faz necessária força total, como a transposição de obstáculos.
Fonte: Car Blog Br
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Automóvel
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