PASTORE Ferrari Califórnia 2010 aro 20 AT7 RWD 4.3 V8 32v 460 cv 49 mkgf 310 kmh 0-100 kmh 4 s

Informações Gerais
Marca: Ferrari
Modelo: Califórnia
Ano Fabricação/Ano Modelo: 2009/2010
Cor: Vermelho
Portas: 2
Conversível: Sim
Quilometragem: 2.600
Dimensões - Comp./Largura/Altura (mm): 4560/1900/1308
Ocupantes: 2+2
Mecânica e Segurança
Combustível: Gasolina
Motor: 4.3 V8
Potência: 460CV
Velocidade Máxima: 310 km/h
Câmbio: Automatizado - 7 Velocidades
Tração: Traseira
Controle de Tração/Estabilidade: Sim
Aceleração 0-100km/h: 4,0 segundos
Freios: Brembo à Disco nas 4 Rodas com ABS + EBD + BAS
Rodas: Liga Leve R20
Airbag: 6
Direção Hidráulica: Progressiva
Acessórios/Opcionais
Faróis: Xenon + LED
Bancos: Couro com Ajuste Elétrico
Ar Condicionado: Dual Zone
Trio Elétrico (Vidro, trava e espelho elétrico): Sim
Sistema de Som: Bose
Volante: Paddle Shift e Manettino
Computador de Bordo: Sim
Bluetooth: Sim
Sensor de Estacionamento: Dianteiro e Traseiro
Informações Extra
País de Origem: Itália
Ferrari Califórnia 2009/2010 na cor Rosso Corsa em estado de 0km! Apenas 2.600 KM! Freios Brembo em Carbono-Cerâmica, câmbio de Dupla Embreagem e 7 Velocidades!
Motor a gasolina, longitudinal, central-dianteiro, V8, 32 válvulas, com injeção direta com potência de 460 cv a 7750 rpm e torque de 49 kgfm a 5000 rpm
Desde o aparecimento da Dino 206 GT, em 1968, não se via uma nova dinastia na Ferrari. Apresentada no Salão de Paris, em outubro, a California traz para Maranello a era do câmbio de embreagem dupla e sete marchas e a do teto rígido escamoteável, recurso que faz com que assuma personalidade bipolar, alternando ares de cupê e conversível. Tem motor central-dianteiro, disposição que não se via na marca há 35 anos, desde o modelo 308. Trata-se de um oito-cilindros com injeção direta.
No painel de instrumentos destaca-se o grande conta-giros (ladeado pelo velocímetro) analógico, com um indicador de marchas. À esquerda, um dispositivo digital mostra as funções de relógio, termômetro e também pode mostrar temperatura do motor e do radiador e pressão dos pneus. Os bancos dianteiros, esportivos e revestidos de couro e com regulagem elétrica, acomodam bem os ocupantes, que contam com ar-condicionado dual zone.
Com discos de cerâmica e F1-Trac, o controle de tração que equipa a California (e que entra em ação caso uma das rodas não tracione adequadamente, corrigindo o movimento). Controlado por borboletas no volante ou em modo automático, a transmissão com sete marchas concebida pela alemã Getrag é acionada por duas embreagens que funcionam simultaneamente. Enquanto uma responde pelos engates da primeira, terceira, quinta e sétima marcha, a outra cuida de segunda, quarta e sexta. A vantagem? Menos tempo gasto nas engates e mais precisão, já que o próxima troca já está engatilhada.
O “launch-control”, que cuida de proporcionar uma arrancada perfeita, acionado por um botão no console, ao lado da marcha-à-ré e do botão que passa o câmbio para a opção automática. Com 4,0 segundos para ir de 0 a 100 km/h e 12,2 segundos para partir de 0 a 400 metros, segundo a fábrica, ela não deve nada à F430 no quesito arrancada.
Apesar de o motor ser dianteiro, cerca de 53% do peso estão distribuídos na parte traseira, onde está montado o câmbio.
Com a finalidade de privilegiar o conforto, a suspensão traseira foi refeita com braços multilink. O controle de tração F1-Trac foi emprestado da F599 Fiorano e funcionou muito bem. Além de airbags, o carro tem barras, acionáveis em milissegundos, que protegem os ocupantes em caso de capotamento na posição conversível.
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